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Télématique de flotte ferroviaireMobilité

Surveillance de l’état d’une flotte de véhicules

Transformez un flux d’appareils en une flotte à laquelle vous pouvez poser des questions, et en un plan de maintenance que vous pouvez défendre.

DjiniousDataBase de connaissances
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Le tableau de bord de télématique de flotte AcmeRail dans DjiniousData : tuiles de points de télémétrie, vitesse, distance, carburant, liquide de refroidissement et alertes à l’arrêt, au-dessus d’une carte de flotte en direct du nord de la France et de la Belgique, un anneau d’états opérationnels, et des répartitions par locomotive.

Huit locomotives rapportent leur position, la charge moteur, la température du liquide de refroidissement et la tension de bus ; une GMAO de dépôt porte deux ans d’ordres de travail sur ces mêmes unités. Modélisées comme locomotives, lieux et événements de flotte, les deux se rejoignent en une seule image : quelle unité dépasse son intervalle de révision, laquelle surchauffe, laquelle n’a pas bougé depuis quinze jours — chaque réponse s’ouvrant sur les relevés qui la fondent.

AcmeRail est un opérateur fret fictif amorcé dans la pile de développement. Sa flotte, ses dépôts, son fournisseur de télématique et sa GMAO sont inventés ; l’ingestion qui les a chargés, l’ontologie qui les modélise et les constats qui en sont tirés appartiennent bien au produit.

Comment cela fonctionne

  1. Ingérer

    Ingérer le flux d’appareils et l’export des ordres de travail ; les deux atterrissent comme des objets de connaissance avec provenance.

    Ingestion de fichiers

  2. Modéliser

    Modéliser locomotive, lieu, flotte et événement de flotte comme des types, à l’exécution.

    Ontologie à l’exécution

  3. Résoudre

    Matérialiser les unités à partir de leur propre télémétrie la plus récente et les relier en un graphe de flotte.

    Graphe de connaissance

  4. Agir

    Poser des règles de seuil sur le liquide de refroidissement et la tension de bus, par unité, et laisser les constats ouvrir des enquêtes.

    Règles d’alerte

Le graphe de flotte

Les lieux sont ceux que la télémétrie a nommés ; les arêtes sont ce qu’elle étaye.

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L’explorateur de graphe de connaissance DjiniousData montrant le nœud de flotte AcmeRail relié à ses huit locomotives et à l’organisation AcmeRail.
La flotte, ses huit unités et l’organisation à laquelle elles appartiennent, construites à partir des positions réellement rapportées par les unités.

Chaque chiffre a été mesuré

Les constats dans les captures ne sont pas du texte rédigé. L’amorçage lit la télémétrie ingérée, calcule les heures moteur réelles de la flotte, les températures de liquide de refroidissement maximales et les tensions de bus minimales, et compose le texte du constat à partir de ces chiffres.

Résumés mesurés

Les résumés de signaux interpolent des agrégats mesurés, jamais des chiffres codés en dur.

Références de preuve

Chaque signal porte des références vers les objets de connaissance dont il a été tiré.

Seuils définis par rapport à la flotte

Les seuils d’alerte sont définis par rapport à la flotte mesurée, si bien que la pile amorcée est livrée avec de véritables déclenchements plutôt que quatre règles qui ne se sont jamais déclenchées.

Une unité, un fil

Une locomotive enfreint à la fois la règle thermique et la règle électrique — la même unité dont traitent le dossier d’enquête et le rapport d’analyse approfondie.

De la règle au rapport

DjiniousData
La page des règles d’alerte DjiniousData listant quatre règles de télémétrie de flotte — température de liquide de refroidissement élevée, batterie principale faible, locomotive immobile, et alertes d’appareil inactif levées — avec leurs conditions et leurs canaux.
Quatre règles sur une seule source, chacune agrégeant un champ par locomotive.
DjiniousData
L’historique des alertes DjiniousData listant onze alertes ouvertes levées par quatre règles de flotte, chacune nommant la locomotive, la valeur observée et le seuil franchi.
Chaque déclenchement conserve la valeur observée à côté du seuil franchi, si bien qu’une règle trop sensible est visible comme telle plutôt que débattue.
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Un dossier d’enquête ouvert pour la locomotive G1206-AR1042 consolidant ses signaux de risque de refroidissement et électrique, avec trois éléments de preuve rassemblés, ses tags, son responsable et son historique d’activité.
Le dossier qui consolide les deux signaux d’état concurrents de la flotte sur une seule unité.
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Un rapport de synthèse généré sur la maintenance et l’état de la flotte AcmeRail, avec un résumé exécutif, l’état de flotte par unité, des signaux d’état et des actions recommandées, chaque section citant la télémétrie dont elle s’inspire.
Le rapport cite la distance, les heures moteur, le pic de liquide de refroidissement et la tension de bus minimale par unité — tous lus depuis la télémétrie ingérée plutôt qu’écrits dans le texte.

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